Desarrollo de Sistemas de Transportes Modernos

Adecuados a Nuestras Necesidades Como Respuesta al Problema de Movilidad del País

Introducción.

• Primero que nada, cave preguntarnos acerca del origen del problema, es decir que entendemos por transporte y porque de la necesidad de transportarnos. Para ello vamos a citar un texto que encontramos en la wikipedia acerca del transporte (http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte).

Se denomina 'transporte' (del latín trans, "al otro lado", y portare, "llevar") al traslado de personas o bienes de un lugar a otro.

El transporte y el uso de la tierra están relacionados de manera directa. Dependiendo del uso de la tierra se generan actividades específicas que no necesariamente coinciden con el lugar de residencia de quienes las desarrollan, en cuyo caso se deben trasladar. Una jornada puede ser dividida entre el tiempo gastado en actividades y el tiempo gastado viajando desde y hacia el lugar en el cual se desarrollan tales actividades. Se dice que el transporte es "una demanda indirecta", dado que carece de fin en sí mismo, pero es necesario para desarrollar las actividades en el sitio de destino.

La agrupación de una variedad de actividades dentro de la misma zona terrestre minimiza la necesidad del transporte. Por el contrario, la organización por zonas de actividades exclusivas la aumenta. Sin embargo, hay economías de escala al agrupar actividades, lo que impide una organización de actividades por zonas completamente heterogéneas.

También el transporte y el uso de tierra actúan recíprocamente de otro modo, dado que los servicios de transporte consumen tierra, al igual que las ciudades. Un sistema de transporte eficiente puede minimizar el uso de la tierra. Sin embargo, este ahorro debe ser comparado con el coste; un sistema de transporte eficiente en una ciudad grande puede tener un coste sumamente elevado.

Planteamiento del problema.

• Actualmente en Venezuela hay una gran necesidad de impulsar transportes públicos, eficientes, rápidos, seguros, no contaminantes y capaces de comunicar los principales centro poblados de las ciudades con sus centros laborales, además de integrar el territorio nacional. Esta deficiencia en el trasportes público ha impulsado el transporte individual automotor en las principales ciudades (491.899 vehículos vendidos en el 2007, cifra récord en el mercado Venezolano), causando grandes congestionamientos hasta en ciudades pequeñas que nunca habían sufrido de este mal, como es el caso de la ciudad de Mérida. A pesar de los altos costos (a todo nivel, estado e individuo) que implica el transporte automotor, este termina siendo la alternativa seleccionada por muchas personas, al no existir otras viables, que se adapten mejor a sus necesidades. Existen ciudades de Venezuela con transportes públicos, que se pueden catalogar como transportes masivos, el metro de Caracas es uno de ellos, el cual fue el primer sistema de metro instalado en el país. Debido a la tecnología de tracción rodante del sistema, este ha presentado el gran inconveniente de no poder prestarle servicio a zonas importantes y esenciales de la ciudad como es el caso del aeropuerto, el cual queda bastante alejado de la misma y solo tiene acceso por carretera, esto presenta un gran problema de tiempo para las personas, que estando en plena ciudad necesitan trasladarse al aeropuerto, ya que en horas pico las salidas de estas se encuentran totalmente congestionadas, tardando en muchos casos mas tiempo en salir de la ciudad que en el viaje por carretera hasta el aeropuerto. En muchas ocasiones la solución mas rápida, es trasladarse en metro hasta la salida de la ciudad y luego utilizar un taxi para ir hasta el aeropuerto, lo cual podría se mucho mas simple y rápido si este sistema de metros llegara hasta el litoral central. Un ejemplo claro de las limitaciones del metro de Caracas es la creación de otro sistema de transporte para complementarlo, como es el Metro-Bus, el cual es un bus convencional que cubre las rutas elevadas donde el sistema de metro no puede llegar debido a su imposibilidad vencer grandes pendientes. Actualmente se están instalando otros sistemas de metro en las ciudades de Maracaibo y Valencia, los cuales son de fabricante y nacionalidad distinta al del metro de Caracas, esta diversidad no facilita su desarrollo ni mantenimiento. Por otro lado se están instalando con gran dificultad y alto costo, por falta de espacio en muchas ciudades congestionadas por el transito, sistemas que se les cataloga de masivos, y no lo son. El hecho de colocarle un remolque o un trole ha un autobús no se transforman en transportes masivos. Los verdaderos transportes masivos se caracterizan por ser guiados, rápidos, seguros y sobre todo no contribuyen al aumento del congestionamiento del transito, sino todo lo contrario, pues generan su propio espacio, por cuanto, son subterráneos o aéreos. Ejemplo de ello, son los metros de Caracas Maracaibo, Valencia. El extraordinarios progreso de la nuevas baterías confieren al transporte eléctrico automotor, extraordinarias ventajas de autonomía, movilidad, versatilidad y economía que no posen los trole buses. En el ámbito de sistemas de transporte a nivel extra urbanos, se esta gestando y planificando un plan ferroviario nacional con tecnología convencional, como es el caso del tramo Caracas-Cúa, en actual funcionamiento, que por su tecnología de tracción rodante presenta una limitada capacidad de vencer pendientes mayores al 2,5%, la cual ha encarecido enormemente su trazado y ha requerido la construcción de largos túneles y viaductos. Dada la diversa topología del país , las limitaciones de estos sistemas dificultan su integración. Aunado a esto, tenemos que sus costos de mantenimiento son elevados, pero baja su velocidad y seguridad, debido a la posibilidad de descarrilamiento como ya han tenido lugar en varias oportunidades. Están en construcción, actualmente, los tramos: Puerto Cabello-La Encrucijada, Anaco - Tinaco, San Juan de Los Morros - San Fernando de Apure, Ciudad Guayana - Manicuare, Maracaibo - Sabana de Mendoza e innumerables proyectos que preocupan, por cuanto, dicha tecnología básicamente del siglo XIX, esta perdiendo toda vigencia, debido extraordinario progreso tecnológico en los sistemas de transporte de tracción lineal. Por otro lado al no ser desarrollo nacional, se dificulta enormemente su mantenimiento y perduración en el tiempo, con la perdida de la gran inversión, como sucedió con los ferrocarriles de Guzmán Blanco. Además de la problemática en el transporte de pasajeros, esta presente la deficiencia en el transporte de carga, puesto que la mayoría del trasporte se hace mediante camiones y góndolas de gran tamaño lo cual trae como consecuencias el encarecimiento de las mercancías y el deterioro de las carreteares compartidas con vehículos particulares, incrementando los riesgos. ¿Por que los países del tercer mundo no pueden construir sus sistemas de transporte de carga y pasajeros, como lo hicieron y hacen la mayoría de los países desde hace dos siglos? Los extraordinarios recursos tecnológicos actuales, facilitan grandemente la construcción de los sistemas de transporte modernos .

Justificación.

• Las instituciones cuyo fin es la promoción de la Ciencia y Tecnología, deben tener el conocimiento permanente, no solo de cuanto existe, sino también de aquello que está en progreso, para poder asesorar al Ejecutivo Nacional en aquellos proyectos de infraestructura de suma importancia y de largo plazo en el País, como es el caso de los proyectos ferroviarios. Debido al acelerado progreso tecnológico, suele suceder a muchas de nuestra grandes obras, que al poco tiempo de iniciadas, han perdido su vigencia por cuanto su tecnología ha sido enormemente superada. Un ejemplo vigente de esto, fue el proyecto de construir autobuses eléctricos con pila de hidrógeno para los juegos olímpicos de Benjin, que antes de concluir el proyecto tuvo lugar el descubrimiento de nuevas y extraordinarias baterías que sustituyeron a las inicialmente proyectadas pilas de hidrógeno. Estos cambios nunca son realizados por las compañías transnacionales, cuando instalan su tecnología en los países dependientes, pues cualquier cambio implica grandes esfuerzos y perdidas a dichas compañías. Debido a la necesidad de resolver los problemas de transporte, se realizan compras nerviosas de sistemas de transporte extemporáneos e inadecuados. Estos errores se cometen, cuando delegamos a las compañías transnacionales, nuestro deber como país soberano, de construir las más importantes obras de infraestructura del país. Por todo lo expuesto anteriormente se hace necesario el desarrollo nacional de sistemas de trasporte modernos adaptados a nuestras necesidades, tanto a nivel intra urbanos como extra urbanos. A nivel intra urbanos para solucionar el déficit de transporte publico y como consecuencia aligerar el congestionamiento vehicular y contaminación en las ciudades, puesto que el transporte automotor, contaminante y individualista dejaría de ser el principal medio de transporte. A nivel extra urbanos para dar respuesta a la necesidad imperante del articular el territorio nacional, con sistemas de transporte de carga y pasajeros que lo interconecten con mayor eficiencia de acceso y seguridad. A continuación se presenta una pequeña comparación de los sistemas ferroviarios modernos vs los convencionales.

• Como podemos observar en la anterior comparación, es evidente la superioridad de los aspectos de eficiencia, seguridad, economía y ambientales de los sistemas modernos con respecto a los tradicionales. Por otro lado tenemos el gran auge que esta teniendo el automóvil eléctrico, pues actualmente es este toda una realidad y representa un sector creciente y lleno de oportunidades, prueba de ello son las nuevas marcas de autos eléctricos que están surgiendo como son: Phoenix Motorcars, Lightning Car Company, Tesla Motors, Reva Electric Car Co, Miles Electric Vehicles, Think Global.... pues han aprovechado de llenar el vacío dejado por las grandes empresas del sector automovilístico, que se han dedicado al desarrollo de tecnologías híbridas, las cuales, solo complican innecesariamente el vehículo y mantienen los grandes defectos los autos con motores de combustión interna, puesto que con los nuevos desarrollos en baterías, como son las baterías, hasta los autos con celdas de combustible parecen cosa del pasado. También ha existido un gran avance en los motores eléctricos, donde se ha conseguido un gran par (torque) y potencia en unidades bastantes condensadas y que vienen con la unidad de control integrada. Además cabe resaltar, que recientemente las grandes empresas del mercado, han retomado el interés en los vehículos eléctricos, como repuesta al mercado que se esta creando por parte de las pequeñas empresas.

Beneficios del vehículo eléctrico:

• No emite gases tóxicos, no consume aceite, ni líquidos refrigerantes, genera menos calor y ruido, reduciendo considerablemente la contaminación de todo tipo.
• Ello es debido al alto rendimiento de un motor eléctrico y la carencia de fricción mecánica.
• El rendimiento energético de un automóvil eléctrico es el triple de un vehículo convencional. El rendimiento de un motor eléctrico es del 75% frente al 25% de un motor de combustión interna.
• Son mucho más duraderos, mecánicamente más sencillos y su mantenimiento es mucho menor y más fácil.
• Llevan una caja de velocidades muy pequeña o incluso llegan a prescindir de ella, como además prescinden de otras partes como alternador y motor de arranque.
• Cuentan con un frenado regenerativo que también es usado en los largos descensos para recargar la batería.

Inconvenientes.

• El desarrollo de nuevas baterías de mayor durabilidad, capacidad y de recarga rápida ha reducido el mayor inconveniente de los vehículos eléctricos.

Beneficios de construirlo en el país:

• Se impulsa el desarrollo de la industria nacional.
• Se crean fuentes de trabajo.
• Se garantiza el continuo desarrollo, mejoramiento y mantenimiento del vehículo.
• Al ser superior a los actuales vehículos de combustión, irá progresivamente desplazando al parque automotor foráneo, mejorando la rentabilidad del transporte en Venezuela.
• Ayuda a fortalecer la independencia tecnológica del país.
  • Venezuela debe participar activamente en el desarrollo del automóvil eléctrico moderno, que seguramente se recordará como el progreso tecnológico con los mejores resultados sociales y ambientales del inicio de este siglo. Hasta los momentos hemos tocado mas que todo el aspecto duro de la tecnología implicada en la problemática, pero no podemos dejar de lado el aspecto mas importante, como es el blando o social, puesto que lo que se busca es atender la necesidad de movilización de una sociedad. Podemos resaltar la gran necesidad de planificación y organización a la hora de implementar un sistema de transporte, puesto que este, es base fundamental a la hora de desarrollar una región o en el crecimiento de una ciudad, existen muchas ciudades que desde los inicios, ha sido planificado su crecimiento y su desarrollo basado en sus sistemas de transporte y ubicación de los centros poblados y laborales. Dado que un sistema de transporte masivo, implican grandes obras de infraestructura que necesitan de gran espacio, es clave un adecuada planificación en congruencia con el desarrollo de la zona donde se desee implantar, pues es la única forma de minimizar los impactos de su instalación y garantizar su éxito. Por otro lado es importante resaltar las formas de utilización de un sistema dado, es decir la forma en que las personas se apropian y se organizan para beneficiarse de los sistemas de transporte disponibles, ya que la eficiencia y éxito de los mismo van a depender en gran medida del nivel de aceptación y de inserción de estos en la sociedad. Esto lo podemos ver a diario en la forma que muchos conductores utilizan las vías disponibles. Irrespetando las señales de transito y los derechos de los demás conductores, lo cual es un problema de ética o moral que cambiar, es decir inculcar valores a los conductores.

Congruencia con el Plan de Gobierno.

• El Plan de Gobierno o Primer Plan Socialista de la Nación 2007 - 2013 (PPS), expone claramente muchas necesidades referentes al tema del cual procedemos a citar los aspectos mas relevantes. Impulsar el Modelo Productivo Socialista el cual responderá primordialmente a las necesidades humanas y estará menos subordinada a la reproducción del capital. Donde el transporte juega un papel fundamental contenido y reflejado en las Estrategias Políticas del modelo de cual citamos.

“IV. MODELO PRODUCTIVO SOCIALISTA

IV-3. Estrategias y Políticas

IV-3.9 Rescatar y ampliar la infraestructura para el medio rural y la producción

IV-3.9.1 Rescatar, ampliar y desarrollar el riego y saneamiento

IV-3.9.2 'Ampliar y mantener la vialidad, transporte y conservación

IV-3.9.3 Consolidar la capacidad del Estado en procesamiento y servicios y transformarla en Economía Social

IV-3.9.4 Desarrollar los centros poblados"

• La necesidad de una nueva Geopolítica Nacional como lo contempla el PPS donde es menester sistemas de transportes modernos.

“V. NUEVA GEOPOLÍTICA NACIONAL.

V-1. Enfoque

“Las grandes concentraciones urbanas de la zona centro-norte-costera, localizadas en zonas de vulnerabilidad y riesgo, constituyen el “sistema central de ciudades" del país, donde los centros urbanos contienen grandes cinturones de miseria y asentamientos humanos no regulados, que carecen de adecuados equipamientos y servicios, concentrando a la población y las actividades económicas se han generando bajo características sociodemográficas, pautas de trabajo, ahorro y consumo, que producen patrones de desigualdad, vulnerabilidad social y exclusión lo que ha requerido y seguirá requiriendo de elevadas inversiones para satisfacer sus necesidades (dotación de agua, energía, transporte, telecomunicaciones) lo que tiende a limitar y retardar el desarrollo de otras zonas.

Las telecomunicaciones junto con los sistemas de transporte son instrumentos esenciales para mejorar la accesibilidad de la mayor parte del territorio nacional y por tanto clave para incrementar una sinergia socio-territorial sustentable y avanzar en la inclusión social.

En esta nueva etapa, y bajo los lineamientos del Proyecto Nacional Simón Bolívar (2007-2021), se establecerán las bases firmes para la transición hacia una nueva organización socio-territorial coherente con el nuevo Socialismo del siglo XXI. Los proyectos de inversión productiva en los ejes de desarrollo, la formación de redes y de polos de desarrollo para integrar el territorio nacional, tomarán en consideración la geocultura nacional y las bases ecológicas en el proceso de ordenamiento racional de los recursos y del territorio. Mejorar las condiciones de hábitat de los asentamientos humanos, (mejorar la salud, educación y servicios públicos) sean pequeños, medianos o de gran escala y fortalecer las ciudades intermedias. Se integrarán los sistemas de transporte y comunicaciones, para articular el territorio nacional mediante corredores multimodales de infraestructura donde el sistema ferroviario nacional se convierta en el principal medio de transporte. En este marco, el Eje Norte Llanero constituye el eje de integración y desarrollo principal para el periodo que articulará a los demás ejes de desconcentración (ejes Occidental, Oriental y Apure-Orinoco)."

• Luego se proponen acciones estratégicas para acelerar la conformación de la nueva estructura socio territorial, de la cuales citamos en las que el tema transporte juega un papel fundamental:

• Profundizar la integración nacional, independencia, soberanía y equidad socio-territorial, a través de ejes y regiones de desconcentración. El Eje Norte Llanero constituye el eje de integración y desarrollo principal.

• Mejorar la infraestructura para favorecer la integración geoestratégica con América Latina y el Caribe.

• Aprovechar las potencialidades y fortalezas socio-territoriales generando sinergias entre regiones subnacionales, favoreciendo el modelo productivo de desarrollo endógeno orientado por el Socialismo del siglo XXI.

• Desconcentrar actividades económicas, asentamientos poblacionales y equipamientos garantizando el mejoramiento de las condiciones de vida en el proceso de desarrollo territorial, con especial énfasis en las áreas fronterizas y en las áreas de engranaje entre ejes de desconcentración.

• Orientar y apoyar la prestación de servicios públicos con énfasis en reducción del impacto ambiental.

• Reforzar el sistema de ciudades intermedias.

• Alcanzar la complementariedad funcional entre ciudades intermedias en el Eje Norte Llanero.

• Planificar y gobernar el territorio asegurando la base de sustentación ecológica a través de una nueva concepción de la planificación territorial como proceso que integre las propuestas urbanas y rurales transformando los planes normativos a procesos dinámicos que ofrezcan resultados a corto plazo dentro de una direccionalidad de largo plazo.

• “Promover la integración territorial de la Nación mediante los corredores de multimodales de infraestructuras (transporte carretero, ferroviario y fluvial, electricidad, gas, telecomunicaciones)."

• “Promover la ciudad compacta, concentrada, articulada y autosustentable basada en un patrón de alta densidad y baja altura, diseñada a partir de espacios públicos generadores de ciudadanía con accesibilidad para todos donde la estructura urbana se base en sistemas de transporte público masivo electrificados."

• Incrementar la eficiencia de nuestras ciudades mediante el consumo racional de energía, creando metabolismo circular (incrementar el reciclaje, recuperación y reutilización de los desechos sólidos así como su tratamiento final), y logrando un crecimiento urbano continuo, eliminando los desarrollos urbanísticos discontinuos, instaurar el impuesto por mejoras derivado de la infraestructura primaria así como impuesto predial destinado a activar la edificación de los terrenos vacíos dentro de los centros poblados.

• Fortalecer la presencia del Estado en las Zonas de Integración Fronteriza,con el fin de contribuir a reforzar la independencia y soberanía nacional.

Entre las estrategias Políticas podemos resaltar las siguientes.

“V-3. Estrategias y Políticas

V-3.7 Ajustar el metabolismo urbano disminuyendo la carga sobre el ambiente.

V-3.7.1 Promover la ciudad compacta con alta densidad y baja altura.

V-3.7.2 Promover una ciudad energéticamente eficiente

V-3.7.3 Incorporar tecnologías de construcción compatibles con el ambiente

V-3.7.4 Incrementar el uso de sistemas de transporte eficientes en energía y tiempo"

Lineas de Investigación Apropiadas.